Reizigers wijken massaal uit naar handbagage (trolleys) omdat luchtvaartmaatschappijen zich steeds meer focussen op het genereren van zogenaamde ‘neven-inkomsten’. Bij de ene maatschappij is het aantal kilo’s beperkt, terwijl de ander het aantal stuks bagage dat bij de ticketprijs is inbegrepen limiteert. In weer andere gevallen wordt je bij het inchecken fors belast als je je koffer bij de boeking niet aangemeld hebt. Of de toegestane ruimbagage wordt tot één stuk beperkt, wat weer leidt tot het meenemen van extra bagage in de cabine. 
 
Verwarring compleet
Volgens Jeroen van Hest, Head of Group Marketing van ATP Corporate Travel, is er zelfs voor de ervaren zakenreiziger geen touw meer aan vast te knopen. "Laat staan voor de vakantieganger, die één of twee keer per jaar in het vliegtuig stapt".  Vandaar ook het pleit voor uniforme regels van de IATA of de Association of European Airlines. "Heldere afspraken over het aantal kilo’s bagage en de eventuele toeslag bij overbagage lijken me in het belang van de reiziger. Evenals een strengere naleving van handbagage. Soms zie je dat grote rugzakken in de cabine worden meegenomen, terwijl een andere reiziger vervolgens zijn bescheiden trolley moet inchecken vanwege ruimtegebrek", aldus Van Hest.

Luchtvaartmaatschappijen blijken een steeds groter deel van hun omzet te halen uit diensten die tot voor kort bij de prijs van het vliegticket waren inbegrepen. Een onderzoek van consultancyfirma IdeaWorks laat zien dat de airlines vorig jaar ruim 15 miljard euro aan bijkomende verdiensten genereerden, hetgeen bijna een verdubbeling betekent ten opzichte van 2008. Prijsvechters als Ryanair en EasyJet halen inmiddels al tot 22% van hun omzet binnen aan ‘neven-inkomsten’.